Mnoho ľudí rád skĺzava z neutrálu, pretože si myslia, že to môže ušetriť palivo. Pre karburátor starej generácie je voľnobeh skutočne najhospodárnejším stavom motora. V prípade čoraz väčšieho počtu motocyklov EFI teraz, pri dojazde s prevodovým stupňom, riadiaci počítač zníži množstvo vstrekovaného paliva podľa rýchlosti vozidla. Keď motor dosiahne určité otáčky, palivo sa automaticky preruší a spotreba paliva je nižšia ako spotreba paliva na voľnobežných otáčkach, takže tento záver v súčasnosti nie je možné vyriešiť.
Po zaradení neutrálu to znamená, že obe pneumatiky sa rýchlo točia iba na ceste. V takom prípade sa zníži trakcia pneumatiky. Paralelný problém: pri brzdení v prípade straty pomocnej brzdy motora sa výrazne zníži brzdný výkon a veľmi ľahko sa prehreje brzdový kotúč. Ak je zadná brzda používaná na dlhodobú kontrolu rýchlosti, teplota zadného ráfika je príliš vysoká, čo ľahko spôsobí abnormálne opotrebenie a skoré poškodenie sedadla ložiska zadného ráfika, čo spôsobí vybočenie zadného kolesa a zlú kontrolovateľnosť; keď je teplota zadného ráfika príliš vysoká, spôsobí to tiež poruchu trecej dosky vysokými teplotami, zníži brzdný účinok a urýchli opotrebenie trecej dosky a brzdového kotúča. Vyššie uvedená situácia nielenže zvyšuje náklady na údržbu a výmenu, ale má aj veľké potenciálne bezpečnostné riziko.